Sierra de Madrid

El Norte de la M-50 se cierra con tres túneles, uno bajo El Pardo

El Gobierno regional ha dado luz verde al trámite de información pública de la futura M-61, que cerrará el Norte de la M-50 con tres túneles, uno bajo El Pardo. Esta vía unirá la A-1, la M-607 y la A-6 mediante 32 kilómetros adaptados a vehículos pesados. Su puesta en funcionamiento supondrá un ahorro de 10.000 horas diarias a los conductores. Según los estudios de la Consejería de Transportes e Infraestructuras el fuerte crecimiento de población del arco Norte de la región tiene su reflejo en las principales carreteras del área, sobre todo en la A-6, la M-40 y la A-1.

INFOSIERRA/madrid-31 de marzo DE 2008

La Comunidad de Madrid ha dado luz verde al trámite de información pública de la futura M-61, que permitirá el cierre Norte de la M-50 entre la A-1, la M-607 –que enlaza Madrid con Colmenar-- y la A-6, absorbiendo el incremento de tráfico transversal registrado en esta zona de Madrid. El vicepresidente primero y portavoz del Gobierno regional, Ignacio González, informó en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno que la Comunidad de Madrid da un paso más en esta actuación tras tener finalizado el anteproyecto de esta nueva infraestructura.

El trazado planteado contempla la construcción de tres túneles a lo largo de los 32,8 kilómetros de esta nueva carretera de circunvalación, que tendrá un coste de 2.300 millones de euros. El principal de ellos discurrirá bajo el Monte de El Pardo, con una longitud aproximada de 10 kilómetros. Los otros dos túneles se situarán en la zona de San Sebastián de los Reyes conocida como Dehesa Vieja, con una extensión de 2,4 kilómetros, y bajo la A-6, con aproximadamente 1,7 kilómetros de longitud.

González explicó que la nueva M-61 será uno de los proyectos de obra civil más importantes y de mayor envergadura no sólo en la Comunidad de Madrid, sino en toda España. Así, incluye un total de siete enlaces con diferentes carreteras de la zona, además de las conexiones con la A-6 y la actual M-50, y hasta 49 puentes y viaductos.

Máximo respeto medioambiental en el Monte de El Pardo

El objetivo de esta infraestructura es conjugar el máximo respeto al medio ambiente con la construcción de una carretera básica para la movilidad de la región en la zona Norte. En este sentido, la Consejería de Transportes e Infraestructuras ha previsto una serie de medidas compensatorias para proteger el entorno, y ha tenido en cuenta el medio ambiente en todo momento a la hora de diseñar la nueva vía.

Así, el primero de los túneles comienza y finaliza fuera de los límites del Monte de El Pardo para evitar la afección a la zona. Asimismo, se han querido evitar a toda costa pozos y chimeneas de ventilación en el Monte de El Pardo. Por ello, junto a cada uno de los túneles por sentido, se construirá un tercer túnel auxiliar únicamente para la ventilación, precisamente para no tener que abrir chimeneas intermedias en esta zona.

Por último, la apuesta por la sostenibilidad en esta nueva carretera también quedará reflejada en el uso de neumáticos reciclados en desuso para su asfalto, en un plan de enterramiento del tendido eléctrico, o en medidas específicas de conservación del águila imperial, entre otras medidas.

Los estudios demuestran la falta de capacidad de la M-40 para absorber el tráfico, especialmente en hora punta, a la vez que un incremento de los tránsitos transversales en la zona Norte y un aumento también de los viajes generados por los nuevos desarrollos urbanísticos de los PAU de Sanchinarro, Montecarmelo y Las Tablas, así como los crecimientos demográficos de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Las Rozas.

Fuerte crecimiento de tráfico en la A6

Así, según los estudios de la Consejería de Transportes e Infraestructuras el fuerte crecimiento de población del arco Norte de la región tiene su reflejo en las principales carreteras del área, sobre todo en la A-6, la M-40 y la A-1.

Los informes de movilidad reflejan que la práctica totalidad de los tramos de estas vías cuentan con intensidades medias diarias por encima de los 100.000 vehículos, y en algunos casos hasta los 200.000. De esta forma, prácticamente se alcanza el colapso y la máxima capacidad de las vías, con índices por encima del 76% de saturación, por lo que se calcula que la puesta en servicio de la futura M-61 supondrá un ahorro de 10.000 horas diarias a los conductores.

Esta situación hace imprescindible la unión de la A-1 con la carretera de Colmenar, con aproximadamente 12 kilómetros de carretera, y de esta última vía, a la altura de El Goloso, con la A-6, lo que suponen 20 kilómetros más. Además, todo el trazado, con tres carriles por sentido, presentará las características propias de una vía adaptada para vehículos pesados de mercancías.

Por otra parte, junto a estos enlaces con las tres vías anteriormente citadas, la M-61 prevé también la conexión con la M-616 –que une Alcobendas y Colmenar-- y con la futura variante de Las Rozas, si la construye el Ministerio de Fomento de forma adecuada para llevar a cabo tal comunicación, así como otros dos enlaces en los términos municipales de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes.

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